北京磁悬浮S1线年内贯通明年载客 共设8座车站

据介绍，S1线是北京首条磁浮线，也是北京中低速磁悬浮交通运营示范线，数年前启动立项，并在2013年10月31日获得了市发改委批复。随着去年4月西段“三站四区间”的正式启动建设，S1线也迎来了全面建设期。

　　在规划图纸上，S1线呈现出“反Z”形状，自西向东分设石门营、小园、矿务局、上岸、石龙路、四道桥、金安桥、苹果园8座车站。**西端位于门头沟新城，向东依次跨越京原路、莲石路到规划砂石坑西侧路路北，而后向北沿规划滨河路南延至规划石龙路，再跨西六环、永定河后，进入首钢厂区，**后沿着既有的京门铁路南侧到达石景山区苹果园站。

　　北京市住建委官网的信息显示，S1线的8座车站中，已经有4座车站土建结构实现封顶，车辆段主体结构也已经完成80%。据了解，目前土建结构封顶的4座车站为石龙路站、上岸站、矿务局站、小园站。

　　对于S1线具体的通车时间，北控集团相关负责人昨日表示，S1线计划在今年全线贯通，也会启动列车调试，不过很难载客运营。

　　北京市人大代表、市轨道交通建设管理有限公司董事长吴宏建此前透露，由于施工等方面的难度较大，S1线计划明年开通运营。

    制砂机生产是一项专业性的工作，它是需要很多种设备共同来完成工作的，它要求操作人员具备专业的操作技能，因为如果在生产的过程中出现问题，这会牵连到好几种设备，处理起来比较麻烦，因此，我们需要做好生产前的一切准备工作，等准备工作就绪以后，就能够按照步骤进行了。

　　首先主电机的启动，此时我们需要注意控制柜上电流值，在经历了高峰值以后就会慢慢的恢复至正常的工作电流，通常情况下，稳定的运转，其电流值是不能够长时间超过额定值的。接下来就可以对喂料机进行开启操作了，同时还可以根据料块的大小以及制砂机的运转情况，来对喂料机处的转带进行调试以适应当下的喂料，从而获取更高效的运转率。在此过程中，有一点需要我们注意的则是，在破碎腔中，物料的厚度需要达到破碎腔自身高度的2/3，而料块的直径则维持在进料口宽度的1/2-3/5处，此时制砂机对矿石的破碎作用才是****的，如果料块粒度没有有效的控制，那么就很容易引起堵塞现象的产生，从而造成设备的磨损与损害，因此我们需要不定时的对制砂机运转进行检查，从而及时的处理这些危及设备高效生产的情况。

　　由于制砂机设备在实际的生产过程中有发生意外事故的可能性，这就要求我们严格按照操作规程进行，以免出现差错。如果发生了故障会造成严重的后果，就需要停机对设备进行检查，是对整套设备进行检查。同时，我们在平时要注重对设备的养护，定期对设备进行检查，排除一切故障，保证设备时刻高效率运转。